Институтот Fraunhofer Institute for Integrated Systems and Device Technology IISB разви нов лесен, моќен и ефикасен електричен авионски мотор. Способен да произведе повеќе од 1.000 КС (750 kW), овој нов мотор би можел да отвори врата за сигурни хибридно-електрични регионални авионски флоти.
Новиот мотор тежи само 94 кг, што е многу важно за авијацијата бидејќи секој дополнителен килограм го намалува дометот и ја зголемува потрошувачката на гориво. Секој напор за намалување на тежината, каде што е можно, е клучен за односот моќност–тежина кај авионите.
За таа цел, новиот мотор може да постигне однос од 8 kW по килограм, што е исклучително добро за електрични авионски мотори. За споредба, типичен електричен мотор обично има меѓу 2 и 4 kW/kg, а понапредните авионски мотори меѓу 5 и 6 kW/kg.
Со 8 kW/kg, овој нов мотор изгледа навистина импресивно. Неговата забележана моќност од 1.000 КС е исто така значајна, бидејќи тоа е приближно еквивалентно на мал турбопропелерски авионски мотор.
Тоа би било доволно за погон на регионален авион и е слично на моторите кај малите патнички авиони. Сепак, овој нов мотор е помал, полесен и целосно електричен, што е неговата главна предност.
Ова е постигнато со користење на т.н. „hairpin намотки“ наместо традиционални методи како бакарна жица. Со користење на 4×3-фазни hairpin намотки, новиот мотор може да смести повеќе бакар во ист простор.
Тоа значи дека може да произведе поголема струја, што доведува до поголема моќност. Исто така овозможува подобро ладење и е механички поцврст. Моторот се лади директно со распрскување на масло, што е уште една значајна иновација.
Наместо да се потпира на воздушно ладење, употребата на масло помага побрзо да се отстрани топлината, овозможувајќи поголема моќност без прегревање. Ова, пак, помага да се намали големината на моторот, што е одлично за примена во авијацијата.
Уште една важна иновација е употребата на ултратенок челик NO15 (0,15 мм) во моторот. Тоа е приближно половина од дебелината што ја користат повеќето електрични мотори. Ова е клучно бидејќи колку е потенок металот, толку се создаваат помалку вртложни струи.
Тоа, пак, создава помалку топлина и на крај го прави моторот многу поефикасен. Ова е особено важно при поголеми брзини, бидејќи новиот мотор може да достигне околу 21.000 вртежи во минута.
Интересен аспект на моторот е неговата декларирана толеранција на дефекти. Според тимот, моторот се состои од четири независни секции.
Бидејќи секоја секција има сопствен систем за намотување, инвертер и управување, тоа значи дека ако една откаже од која било причина, моторот сè уште може да функционира. Во воздух, ова е клучно бидејќи значи дека авионот нема целосно да го изгуби моторот ако нешто тргне наопаку.
Новиот мотор е развиен како дел од целта на Европската унија за „чиста авијација“, во рамки на Project AMBER EU aviation project. Овој проект има за цел да промовира технологии како водородни горивни ќелии и хибридни турбински авиони, со крајна цел да се намалат CO₂ емисиите од авијацијата за 30% или повеќе.
Проектот предвидува користење на водородна горивна ќелија за производство на електрична енергија, која потоа се користи за погон на електромотор со пропелер. Таквите авиони би можеле да користат и турбопропелерски мотори како дополнителна поддршка кога е потребно.
Постои надеж дека овој проект ќе доведе до почисти, потивки и далеку поекономични авиони.
