Електричните автомобили на автопат трошат значително повеќе енергија, но причината не е нужно погрешно декларираниот капацитет на батеријата.
Компанијата CATL, една од водечките кинески и светски компании за развој и производство на батерии за електрични возила, објасни зошто возачите на електрични автомобили често се жалат дека досегот на автопат речиси се преполовува. Според компанијата, проблемот не е во тоа што капацитетот на батеријата е лажно прикажан, туку во условите на возење кои значително ја зголемуваат потрошувачката на енергија.
Најголемиот виновник е отпорот на воздухот. Колку е поголема брзината, толку автомобилот мора да совладува многу поголем воздушен отпор, а потребната моќност расте многу побрзо од самата брзина. Според податоците на CATL, кога брзината ќе се зголеми од 60 на 90 km/h, отпорот на воздухот се удвојува, додека потребната моќност за негово совладување се зголемува 3,4 пати.
На 120 km/h разликата е уште поизразена. Отпорот на воздухот е четирипати поголем, а потрошувачката на енергија потребна за одржување на брзината се зголемува дури осумпати. Тоа значи дека при повисоки брзини електричниот автомобил не троши само малку повеќе енергија, туку влегува во зона во која потрошувачката нагло расте.
Отпорот на воздухот е главната причина за намалениот досег
Втората причина е начинот на кој работат електромоторот и батеријата при големо оптоварување. На автопат моторот подолго време работи со поголема моќност, што директно ја зголемува потрошувачката на енергија. Во исто време, празнењето на батеријата со висока струја предизвикува нејзино загревање, поради што се активира системот за ладење. И тој троши електрична енергија, создавајќи еден вид маѓепсан круг: колку побрзо се движи автомобилот, толку повеќе се загрева батеријата, а ладењето дополнително ја зголемува потрошувачката.
Клима-уредот и другите системи исто така го намалуваат досегот
Трет фактор се потрошувачите во кабината. Клима-уредот е најголемиот дополнителен потрошувач и може да троши околу 2 kW. Музиката, навигацијата и другите системи поединечно трошат помалку, но при подолги патувања и тие придонесуваат за намалување на вкупниот досег.
CATL ја искористи можноста и да ги истакне своите батериски технологии. Компанијата тврди дека третата генерација на Qilin батеријата достигнува енергетска густина од 280 Wh/kg, ја намалува масата на возилото за 255 килограми и ја намалува потрошувачката за 6 проценти на секои 100 километри. Дополнително, полесните композитни материјали и алуминиумските легури овозможуваат потенка конструкција, со локална дебелина од само 91,64 mm.
Од друга страна, батеријата Shenxing е насочена кон намалување на внатрешниот отпор и загревањето. CATL наведува дека нејзините LFP ќелии имаат просечен внатрешен отпор од 0,25 mΩ, што е за 50 проценти помалку од индустрискиот просек. Помалиот отпор значи и помало загревање, а специјалниот систем за ладење околу најтоплите делови од ќелиите ја подобрува ефикасноста на ладењето за 20 проценти.
На крајот, компанијата им препорачува на возачите на електрични автомобили на автопат да одржуваат брзина меѓу 100 и 110 km/h, бидејќи тоа нуди најдобар баланс меѓу времето на патување и потрошувачката на енергија. Клима-уредот треба да биде поставен на автоматски режим со температура од 24 до 26 степени, непотребниот товар треба да се отстрани од багажникот, а полнењето да се планира кога нивото на батеријата ќе падне под 30 проценти.
Пораката е јасна: електричните автомобили на автопат не губат досег затоа што батеријата „исчезнува преку ноќ“, туку затоа што високата брзина, загревањето на батеријата и дополнителните потрошувачи создаваат значително потешки услови за работа. На тоа треба да се додаде и аеродинамиката на возилото, особено кај SUV моделите, кои поради својата форма создаваат поголем отпор на воздухот и трошат повеќе енергија.
